>>1
スペースシップのようだ…凄すぎる。

↑12

>>1
空を飛んでどこかに帰るかのようだ。

↑15

>>5
この平らな船の造りを説明してほしい。

↑7

>>6
たしかにね。

>>6
この写真の80年代は？

↑41

>>7
ホバークラフトフェリーは、残念ながら2000年代に入ってから姿を消した。ユーロトンネル（※訳注　イギリスのフォークストンとフランスのカレーを結ぶトンネル）よりもコスト効率が悪かったからだよ。

↑29

>>6
いいなー。乗ってみたいよ。

↑3

>>11
これは中国でカジノ島に人を運ぶのに使われている船に似ているよ。

↑6

>>12
その車はプジョー505CRG（※訳注　フランスの自動車メーカー）かな。

↑3

>>6
私は1990年にフェリーで海峡を渡ったときに見たよ。彼らは凄く印象的だった。私達は船の上に乗ることすらできない…。

↑2

>>11
あとローバー（※訳注　イギリスの自動車メーカー）も。

↑2

>>6
戦場はきっとこんな感じなんだろうな。

>>16
子供の頃、ドーバー発のホバースピード（※訳注　1990年に建造された、ウェーブ・ピアサー船型の高速フェリー）に乗ったことがあるよ。それは本当に広い飛行機みたいで、同じような座席、同じような騒音だった。もっと大きいし速いし、お勧めだよ。

↑2

>>23
船の屋根の上で50口径を必要とする警察はどうなの？

>>23
オーシャンズ（※訳注　アメリカの映画）のようだよ。

↑1

>>34
どこから?日本、インド、イギリス、アルゼンチン？

↑36

>>35
私はこの船でラトビアとスウェーデンを旅行した。この船ではなぜか船酔いをしたよ。

↑10

>>34
いや、それはちがうよ。スケインジェットの最高速度は44ノットで、通常のクルーズ船の速度はその半分の22ノットでだから、もしあなたの言うことが正しければスケインジェットの速度は102ノット（190km/h）になるはずだよ。

↑13

>>34
Mukran（ドイツ）からYstad（スウェーデン）へのSkaneラインで行ったの？

↑1

>>34
マルメ-コペンハーゲン（※訳注　スウェーデンの都市）の古き良き時代だ。

↑1

>>34

↑1

>>42
新しいものもあるよ。Kristiansand（ノルウェー）からHirtshals（デンマーク）までよく利用している。

↑2

>>34
あれは双胴船（2つの船体）で、水中翼船のように水面から浮き上がることはないかな。

↑4

>>43
水面下の翼が気になるね。

↑12

>>43
これは水中翼と呼ばれるもので、基本的には水中のプロペラ。同じ原理で水が上に流れるのに時間がかかって、揚力が発生するんだ。

↑9

>>47
これが何であれ、キャプテンには感謝するよ。

↑5

>>43
基本的に水の中に小さな翼がある。だからほとんどの船では採用されていないんだ。ただ、特定の目的のために使用される理由は、高速で水の抵抗を大幅に減らすことができるから。水は空気よりはるかに密度が高いから、非常に小さな翼しか必要ないんだよ。通常、ウォータージェット（ジェットスキーを想像していると思うが、このような船にはもっと大きなもの）よりもプロペラは翼の非常に低い位置にあるよ。

↑19

>>47
"これは、低速時に船の効率が悪くなって深みにはまりやすいんだ。これがほとんどの船で行われていない理由だよ。

↑5

>>48
問題ないよ、たぶん…。

↑1

>>47
船の大部分が水面から出ているから、船の安定性が損なわれて荒れた海では問題なんじゃないかな。

↑2

>>50
ちょっとしたことが原因だね。荒れていれば確かに不安はある。しかし、小さな波であれば全然安定してるよ。というのも、翼は基本的に波をまったく気にしていない。問題になるのは、波の最下点が翼に到達したときだけなんだ。そうなると大きな問題で、フォイリング能力（船がそうなることをこう呼ぶ）が使えなくなるんだ。航行可能なバージョンを作ることはできるけど、さらに深くしなければいけない。あと、面白いことに軍艦や貨物船、クルーズ船などにもフィンが使われてる。これは船を水面から出すためじゃなくて、スタビライザー（※訳注　船の航行時の揺れを抑える減揺装置）として使うんだ。まっすぐ進むためにね。

↑2

>>53
ボーイング・ジェットフォイル929か。（※訳注　ボーイング社が設計製造した旅客用の水中翼船）

>>47
補足すると、船舶用ディーゼルエンジンのギアを高くするとトルクが劇的に低下するし、このような大きな船で高回転のシャフトを潤滑するのはエンジニア関係で大きなハードルだし、これらの船は燃料をひどく消費するから。反対に、水中翼船は両方の長所を兼ね備えた船。私はレースボートのクルーの一員としてバルト海や北海を回ったことがあるけど、2200マイルのうち、3/4は水に浸かっていた。巡航速度は40ノット前後、時には45ノットに達することもああるよ。それはもう爽快な気分だった。

↑3

>>53
確かに、プロペラで動くフォイリングボートはあるけど、たいていは小型のものだよ。でも、普通の船と同じ速度で航行することは、水の抵抗と船の長さが船体の速度に大きく影響するから、まず基本的に不可能だ。そして、大きな船はフォイリングでもしない限り、通常はその船体速度を超えることはできない。だから帆船は間違いなく両方の長所を持っているよ。船が速く走れば走るほど風速が増して、風が強ければ強いほど船はどんどんスピードを上げていく。個人的にはアメリカズカップ（※訳注　1851年より現在まで続く国際ヨットレース）を見に行ったことはあるけど、そのレースに参加しているセーラー（※訳注　船乗りのこと）を何人か知っているし、とてもクールだったよ。

>>55
飛行機みたいにね。

↑4

>>58
申し訳ありませんが、誰？？

↑1

>>60
https://www.bairdmaritime.com/work-boat-world/passenger-vessel-world/ferries/feature-kawasaki-restarts-jetfoil-production-after-25-year-halt/

>>61
文字通りに解説すると…10月から11月にかけて開催された国際水中翼学会の50周年記念オンライン会議の一環として、川崎重工業（KHI）のチームが、25年ぶりに旅客用水中翼船「ジェットフォイル」の生産を再開することについて議論した。

>>60
いやいや、論点がずれてるよ。ジェットフォイルが水中翼船の一種であることは明らかだよ。ジェットフォイルは存在するからね.... https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english/jetfoil

>>61
基本的には水中翼船に付属品を付けたもの。私の主張は変わらないよ。

>>60
とんでもないね。「ジェットフォイルは水中翼船の一種だから存在します。そんなものはない」というのは、まったくもってナンセンス。

>>61
あなたは辞書がないと何を言っているのか理解できないのか。

>>61
あなたと話しているとますます頭が悪くなりそうだ。ボーイング社が「ジェットフォイル」を開発したとき、基本的には抵抗を減らす手段としてウォータージェットを組み合わせた。文字通りプロペラ付きの水中翼船ではなくて、ウォータージェット付きの水中翼船だよ。ハイドロフォイルは今でも使われているから、「ジェットフォイル」は売り込み用の名前。意味わかるかな。

>>60
ブーブー言って馬鹿なことを言って罵られたんだ。乗り越えてね。「ああ、そうか」と納得するんじゃなくて、議論することは良いことだよ。自分の知識を自分のケツから出すんじゃない。信頼できるソースから出さないと。